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　　據統計，近期即將有40條高速公路項目開工建設， 總投資約5870億 ，包含新建、改擴建、擴容工程，項目概況如下：

　　項目概況： 全線車道高速公路標準建設，主線公裡/小時，全線公裡。項目主要位于川西北山嶺重丘區，生態環境較脆弱，沿線地形地質條件復雜，穿越多條活動斷裂，不良地質發育。

　　項目概況： 全線車道高速公路擴容改造，主線公裡/小時，全線座。項目主要位于低山丘陵區，地形地質條件較復雜，橋隧比約30%，擬建撈刀河大橋採用主跨110米下承式鋼管混凝土系桿拱橋方案。

　　項目概況： 全線車道高速公路標準建設，主線公裡/小時，全線%。項目位于青藏高原邊緣，生態環境較脆弱，沿線地形地質條件較復雜，穿越多條活動斷裂，地震烈度高，不良地質發育。

　　項目概況： 全線擬採用八車道高速公路標準改擴建，全長約70公裡，設計速度120公裡/小時，全線%。擬建成洲特大橋採用240米雙層鋼桁梁無背索斜拉橋方案。擬建大帽山隧道採用雙層大斷面方案。項目主要位于衝積平原區，建設條件復雜。

　　項目概況： 青銀國家高速公路舊關至太原段改擴建工程，路線規劃起點位于陽泉市平定縣舊關村（晉冀省界），與擬建的青銀高速公路河北石家莊至冀晉界段改擴建工程相接，途經陽泉市平定縣、郊區、晉中市壽陽縣，終點位于晉中市壽陽縣蔡莊，與擬建青銀二廣高速公路太原聯絡線工程蔡莊樞紐及既有青銀高速公路相接。路線公裡，全線擬採用雙向八車道高速公路標準建設，整體式路基寬40.5m，分離式路基寬20.25m。

　　技術標準： 全線採用八車道高速公路標準改擴建，全長約101公裡，設計速度80公裡/小時，全線%。採用兩側拼寬為主，局部分離新建方案改擴建。項目主要位于衝積平原區，地形地質條件復雜。

　　項目概況： 全線車道一級公路標準建設，全長約14公裡，設計速度80、100公裡/小時，全線處），跨長江主橋擬採用1085+2186+752米雙塔三跨吊鋼桁梁懸索橋方案，南接線公裡。項目位于下遊衝積平原區。

　　項目概況： 全線採用六/八車道高速公路標準改擴建，全長約145公裡，設計速度120公裡/小時，全線%。採用兩側拼寬為主，部分路段新建6車道高速公路方案改擴建。項目主要位于低山丘陵區和衝積平原區，建設條件較復雜。

　　項目概況： 該項目主線座，中橋679米/7座，橋梁比83.752%，涵洞30道；互通式立體交叉8處，其中樞紐互通3處，服務型互通5處，收費站5處，服務區1處，停車區1處。

　　該項目全線米、雙向六車道高速公路標準建設（以項目核準文件為準）。為進一步完善當地路網功能，推進城區建設，充分發揮該項目對沿線經濟的帶動作用，該項目設李埠互通連接線公裡，李埠長江公鐵大橋兩岸國道207接線公裡，均為雙向四車道一級公路標準。

　　項目概況： 全線採用十車道高速公路標準改擴建，全長約53公裡，設計速度120公裡/小時，全線%。採用兩側拼寬為主方案改擴建。項目主要位于平原微丘區，建設條件較簡單。

　　項目概況：G4223武漢至重慶高速公路荊門至宜昌段推薦路線起于荊門市沙洋縣西側五裡鋪鎮嚴店村，路線止于鳳凰觀村天峰六隊，經夷陵互通對接宜巴高速。本項目推薦方案全長64.905km，其中荊門市境內11.488km，宜昌市境內53.417km，按設計速度120km/小時、雙向六車道高速公路、路基寬度34.0m標準建設。共設主線處，其中樞紐互通式立交3處，一般互通式立交3處。

　　全線車道高速公路標準建設，全長約65公裡，設計速度120公裡/小時，全線%。項目位于平原丘陵區，地形地質條件較簡單。

　　項目概況： 滬渝高速黃梅至黃石段改擴建工程路線起于黃岡市黃梅縣獨山鎮鄂皖省界處界子墩，樁號K678+969.389，沿老路向西改擴建，止于黃岡市浠水縣散花鎮散花互通以東，樁號K786+020，全長約107公裡，由雙向四車道擴建為雙向八車道，設計速度120公裡/小時，路基寬度42米。擴建後項目共設置橋梁8671米/81座，樞紐互通3處，一般互通4處，服務區3處，養護工區1處，路政大隊營房2處，交警營房1處，監控管理分中心1處，超限檢測站1處，匝道收費站5處。

　　項目概況： 全線車道高速公路標準建設，全長約42公裡，設計速度100公裡/小時，全線%。項目位于浙南中低山區，地形地質條件較復雜，沿線斷裂構造帶較為發育。

　　項目概況： 起于馬鞍山市和縣姥橋鎮西北側姥橋樞紐，與滁馬高速公路順接，被交路為G4221滬武高速，路線自東北向西南布設，依次經過和縣姥橋鎮、功橋鎮，並在功橋鎮東南側與規劃S24杭合高速交叉，之後路線向南跨越牛屯河，進入蕪湖市鳩江區，在沈巷鎮西側依次與鄭蒲港鐵路、G5011蕪合高速、淮南鐵路交叉，之後路線轉向西南，上跨裕溪後河進入馬鞍山含山縣境內，在運漕鎮東側下穿商合杭高鐵，然後繼續南行，跨越裕溪河後進入蕪湖市無為境內，經陡溝鎮東，連續上跨國道G347、S11巢黃高速後，沿無為市中心城區東側遠期規劃邊界南行，在泥汊鎮北下穿合福高鐵後，路線轉向西沿無為南布設，跨過西河，經十裡墩鎮南側後終于S30銅商高速，與在建無為至安慶段高速順接。

　　路線.545公裡），蕪湖市50.373公裡（鳩江區15.836公裡、無為市34.537公裡）。項目設置完善的雨水電玩網、交通標志、標線及綠化等附屬設施。

　　全線車道高速公路標準建設，全長約69公裡，設計速度120公裡/小時，全線%。項目主要位于平原微丘區，地形地質條件較簡單。

　　項目概況： 起于天門城區附近接隨岳高速並對接武天高速公路城市圈環線至隨岳高速段，經汪場、蔣場、多寶，止于天門、荊門交界並對接武天宜高速荊門段，為平原微丘高速公路。項目採用設計速度120km/h、路基寬度34m的雙向六車道高速公路標準建設，路線座，其中跨漢北河橋梁採用主跨120米的連續鋼構，橋梁比約70%；擬設互通式立交5座，其中樞紐式互通1處，喇叭互通4處；擬設服務區1處、互通5處；

　　技術標準： 全線車道高速公路標準建設，全長約47公裡，設計速度120公裡/小時，全線%。項目位于平原丘陵區，沿線水系較為發達，地形地質條件較簡單。

　　項目概況： 全線採用八車道高速公路標準改擴建，全長約346公裡，設計速度120公裡/小時，全線座，橋隧比例低。採用兩側拼寬為主方案改擴建。項目主要位于平原微丘區，建設條件較簡單。

　　項目概況： 全線採用四車道高速公路標準建設，全長約111公裡，設計速度120公裡/小時，全線%。項目主要位于衝積平原區，地形地質條件較簡單凱發K8國際。

　　項目概況： 全線採用十車道高速公路標準改擴建，全長約60公裡，設計速度100、120公裡/小時，全線%。採用兩側拼寬為主，部分路段採用復合分離式方案改擴建。項目主要位于沉積平原區，建設條件和交通組織、轉換復雜。

　　項目概況： 全線採用四/六車道高速公路標準建設，全長約72公裡，設計速度80公裡/小時，全線%。擬建沙鎮溪長江大橋採用主跨1000米鋼箱梁懸索橋方案。擬建白雲山特長隧道長度超過10公裡。項目主要位于中低山區，地形地質條件較復雜。

　　項目概況： 全線採用八車道高速公路標準改擴建，全長約51公裡，設計速度120公裡/小時，全線座，全線%。擬建金馬特大橋採用2×283米獨塔雙索面組合梁斜拉橋方案。採用兩側拼寬為主，局部分離加寬方案改擴建。項目主要位于平原微丘區，建設條件和交通組織、轉換復雜。

　　項目概況： 全線採用四車道高速公路標準建設，全長約88公裡，設計速度100公裡/小時，全線%。擬建雲夢山特長隧道長約8.4公裡。項目位于中低山區，地形地質條件較復雜。

　　項目概況： 全線車道高速公路標準改擴建，全長約13公裡，設計速度120公裡/小時，全線%。採用兩側拼寬為主方案改擴建。項目主要位于平原微丘區，地形地質條件較簡單。

　　22、川藏公路G318線提質改造工程：戛日鬆多至左貢縣段(東達山越嶺)、左貢過境線、波密過境線

　　項目概況： 全線車道二級、三級公路標準新改建，全長約70公裡，設計速度30、40、60公裡/小時。左貢過境線、波密過境線採用二級公路標準新改建，路基寬度分別為8.5、12米，戛日鬆多至左貢縣段採用三級公路標準新改建，路基寬度7.5米。項目位于橫斷山脈高山深谷區，地形地質條件復雜，地震烈度高。

　　項目概況： 全線車道二級公路標準新改建，全長約43公裡，設計速度60公裡/小時。橋隧比約60%，擬建根要特大橋採用主跨275米鋼管混凝土拱橋方案。項目位于橫斷山脈高山深谷區，地形地質條件復雜，地震烈度高。

　　項目概況： 全線車道三級公路標準新改建，全長約35公裡，設計速度30公裡/小時。新建特長隧道穿越色季拉山，隧道段採用高速公路分離式單幅標準，設計速度80公裡/小時。項目位于橫斷山脈高山深谷區，地形地質條件復雜，地震烈度高電玩網。

　　項目概況： 全線車道高速公路標準改擴建，全長約23公裡，設計速度120公裡/小時，全線%電玩網。擬拆除重建淮河特大橋擬採用主跨225米簡支鋼箱系桿拱橋方案。採用兩側拼寬為主方案改擴建凱發K8國際。項目主要位于平原微丘區凱發K8國際，地形地質條件較簡單。

　　項目概況： 全線採用四/八車道高速公路標準建設，全長約57公裡，新建段約39公裡，改擴建段約18公裡，設計速度100公裡/小時，全線座，全線%。項目主要位于丘陵山地區，部分路段建設條件復雜。

　　項目概況： 全線車道高速公路標準改擴建，全長約7公裡，設計速度120公裡/小時，全線%。採用兩側拼寬為主，局部單側加寬方案改擴建。建設條件較簡單。

　　項目概況： 全線採用八車道高速公路標準改擴建，全長約191公裡，設計速度120公裡/小時，全線座，橋隧比例低。採用兩側拼寬為主方案改擴建。項目主要位于平原微丘區，建設條件較簡單。

　　項目概況： 全線採用六車道高速公路標準建設，全長約45公裡，設計速度120公裡/小時，全線米混合組合梁斜拉橋跨越漢江。項目主要位于平原微丘區，地形地質條件較簡單。

　　項目概況： 全線採用四車道高速公路標準建設，全長約19公裡，設計速度100公裡/小時，全線%。擬建黃河特大橋採用120米跨徑波紋鋼腹板連續梁橋方案。項目主要位于低山丘陵區，地形地質條件較簡單凱發K8國際。

　　項目概況： 全線採用四車道高速公路標準建設，全長約88公裡，設計速度100公裡/小時，全線%。項目位于平原微丘區，地形地質條件較簡單。

　　項目概況： 全線採用四車道高速公路標準建設電玩網，全長約56公裡，設計速度100公裡/小時，全線%。項目主要位于中低山區，地形地質條件較復雜。

　　項目概況： 全線採用八車道高速公路標準改擴建，全長約37公裡，設計速度100、120公裡/小時，全線座，全線%。採用兩側拼寬為主，局部分離加寬方案改擴建。項目主要位于平原微丘區，建設條件和交通組織、轉換復雜。

　　項目概況： 全線採用十車道高速公路標準改擴建，全長約26公裡，設計速度100公裡/小時，全線座電玩網，全線%。採用兩側拼寬為主，局部分離新建方案改擴建。項目主要位于衝積平原區，建設條件和交通組織、轉換復雜。

　　項目概況： 全線採用六車道高速公路標準改擴建，全長約13公裡，設計速度120公裡/小時，全線%。採用兩側拼寬為主方案改擴建。項目主要位于平原微丘區，地形地質條件較簡單。

　　項目概況： 全線採用六車道高速公路標準建設，全長約23公裡，設計速度120公裡/小時，全線%。項目主要位于平原微丘區，地形地質條件較簡單。

　　項目概況： 全線採用八車道高速公路標準改擴建，全長約25公裡，設計速度120公裡/小時，全線%凱發K8國際。採用兩側拼寬為主凱發K8國際，局部路段高架方案改擴建。項目主要位于平原微丘區，建設條件較簡單。

　　項目概況： 項目位于四川成都市、眉山市、內江市、自貢市、瀘州市境內，擴容路線起于成都第二繞城高速（永興樞紐），經成都市天府新區凱發K8國際、眉山市仁壽縣、內江市威遠縣、自貢市大安區、沿灘區、富順縣、瀘州市瀘縣、龍馬潭區，止于合江縣九支鎮（川黔界），與既有成自瀘高速公路（貴州段）相接。技術標準：該項目線公裡電玩網，採用原路擴容改造為主、局部新建的方式實施擴容，採用雙向八/十車道高速公路標準建設，設計行車時速100公裡。

　　項目概況： 廣州機場高速公路改擴建工程項目起于廣州市白雲區平沙互通立交，與華南快速路相交，途經白雲區均禾街電玩網、人和街，花都區新雅街、花山街、花東鎮，終于廣州市花東鎮北興樞紐立交，與京港澳高速公路相交並順接街北高速公路。項目全線處互通立交，其中新建新石1處互通立交，改擴建平沙（樞紐）、蚌湖（樞紐）、太成（樞紐）、東湖、花山、花山北（樞紐）、金谷、山前（樞紐）、北興（樞紐）9處互通立交，另預留批頭嶺（清河）（樞紐）互通立交；新建九龍服務區，改造白雲停車區。同步建設必要的交通工程和沿線設施。技術標準：項目擬改擴建為雙向十至十四車道，按原路線公裡。

　　項目概況： 該項目沿既有福銀高速擴建電玩網凱發K8國際，起點位于陝西六村堡收費站，終點位于永壽南立交，改擴建路線公裡。技術標準：起點至乾縣東樞紐立交段48.5公裡採用設計時速120公裡、路基寬53米的雙向十車道高速公路標準建設；乾縣東樞紐立交至永壽段30.81公裡採用設計時速120公裡、路基寬42米的雙向八車道高速公路標準建設。凱發k8娛樂唯一官網K8凱發官方，凱發K8官網基礎建設K8凱發登錄，凱發k8國際百樂app下載，